凯迪拉克构建“转身”的SuperCruise超级智能驾驶系统【新博国际电子娱乐网站】

本文摘要:但是,很多人不充分理解这一点,也不理解到底什么样的技术会让凯迪拉克构建“转身”的SuperCruise超级智能驱动器系统。这个高精度地图是凯迪拉克自己定义的“激光雷达扫描地图数据”,还包括道路方向、曲率、车道编号、灯方位信息等一系列信息。

在我的手从方向盘上滑落的瞬间,所有的感觉都与“信任”相关联,兴奋、紧张、双手战战兢兢、手上肥汗。慢慢地,几个急转弯过去后,即使在这样的高速环境下,我也开始放开了。双手在脚上精彩地拍打着膝盖——,我自然地切换到了“监督司机”的模式。虽然只是高速自行车道下的辅助司机,但这是第一个“允许司机释放双手”的超智能驾驶系统,看起来比Tesla更“保守”。

从洛杉矶进入旧金山,我的手大部分时间都会崩溃方向盘。出门前,凯迪拉克的工作人员告诉他这是一次“建立信任”的旅行。

只是几个月后,凯迪拉克没有想到带着这项技术回到中国,给中国消费者带来了“惊喜”。但是,很多人不充分理解这一点,也不理解到底什么样的技术会让凯迪拉克构建“转身”的SuperCruise超级智能驱动器系统。

甚至比特斯拉看起来更“保守”的技术,如何确保安全呢? 另外,在享受中国这样简单的路况和很多类似场景的国家,这项技术如何解决水土不服? 但是,像凯迪拉克CT6的SuperCruise超智能驾驶系统一样简单,凯迪拉克确实是让这种技术落地中国也在某种程度上是很多因素的子集。独自的技术逻辑“L3级”的自动驾驶车在公众和汽车制造商中已经有很大的争论。

遇到自动驾驶车无法处置的情况时,让驾驶者重新交接。你知道“争论点”是玩游戏手机的人,突然切换到驾驶状态,可以处理“脑溢血状况”来确保安全性吗? 答案当然是否定的。这就是福特、沃尔沃、标准化等一系列制造商要求跳过“L3级”的自动驾驶的原因。所以,为了建立这样一个“释放双手”的L2级超智能驾驶系统,凯迪拉克也已经在考虑这个问题,在背后做了非常多的设计来确保安全性。

并不意味着车启动了“SuperCruise超级智能驱动系统”后,可以放心地去“读书报”“游戏手机”。在该系统中,“驾驶员注意力维持系统”不同时启动,位于转向柱前端的由照相机和红外线传感器构成的系统可以随时跟踪驾驶员头部的方位,识别驾驶员的视线方向。对驾驶者展开持续的监视,保证总是集中在驾驶者身上。

也就是说,如果你的视线长时间远离道路,汽车方向盘上的光就没有绿色闪烁的注意。还没有回到道路上的时候,红灯闪烁,声音和座位的振动注意也不会陆续启动。最坏的结果是,如果你还没有反应,安吉的远程语音通知就不会启动,车辆不会在现在的车道上慢慢停止,不会关灯,后台服务员会在第一时间和司机取得联系,了解现在的情况。另一方面,超级智能驱动器系统不具备功能安全性和网络安全两个模块,从两个级别保证了系统的安全性。

与其他类似系统不同,超级智能驾驶系统享受两个EOCM模块,动态展开相互备份,包括制动系统、转向控制、驾驶员注意力监视等子系统,全面实现强化性检查设计。虽然年单位的检查都准备好了,但这项技术还经过三年的技术检查。最后SuperCruise超级智能驾驶系统切实应用于量产车。

在高速公路上,仪表板上经常出现SuperCruise标志,页面方向盘上有开始按钮,功能完成,方向盘上经常出现绿色乐队,意味着汽车自己已经控制了司机。和其他巡逻功能一样,在这个过程中只能在速度之后巡逻原作,还有和前车的距离。不得不说超级智能驾驶系统使用了非常流畅的自然,其曲线控制完全接近修正过程。在“自行车道”界,“巡航”功能很少见,恒速巡航、车道维持恒速巡航、自动巡航等,这个“超级智能驾驶系统”名副其实,比以往的功能更强,可以说是L2级自动驾驶的交通事故。

该系统“平稳”的理由是通过前方摄像机方式识别车道,维持车道精度。另外,为了保证车辆提前知道前方2500米的路况信息,还用于高精度地图和高精度GPS支持系统,地图的使用对整个控制系统来说是非常大的确保。这个高精度地图是凯迪拉克自己定义的“激光雷达扫描地图数据”,还包括道路方向、曲率、车道编号、灯方位信息等一系列信息。

研究者映射了北美地区的所有高速公路。可以说,通过使一部分高级自动驾驶数据优先落地,确保了充分的安全性。如果给与高精度地图扩展的GPS系统,GPS精度可以从4倍提高到8倍。

另外,构建高精度地图数据、动态相机、雷达传感器、扩展GPS定位系统等多种数据,有效保证超级智能驾驶系统只在适当的道路条件下启动。根据这样的系统和数据,可以正确地传达车辆现在正在通过哪条车道,可以使车辆在车道内正确地运行,同时可以指出地图在某种程度上是传感器。这个传感器可以获取前方2.5公里外的道路的信息。还包括道路属性指标,告诉我们前方是否有出口、入口和收费站。

我得到了详细的路况。除了雷达和传感器这样的核心部件外,激光雷达的高精度地图还取得了车道更长、更远距离的信息,有效地确保了SuperCruise系统的安全和经济安全性。

制作“中国伙伴”30万公里的地图是中国系统面临的下一个挑战。在中国,SuperCruise超级智能驱动器系统的相应软件也无法调整。例如,这就是所谓的“阵列”,它能适应中国很多气味的短距离变化。在海外经历了3年的技术检查后,在国内进行了一定程度的一系列技术检查,对不同的传感器得到不同的信息,在中国的软件上进行适当的调整,同时中国和北美相互不交换这些“算法调整”,互相优化, 当然,在中国下一个挑战还是地图。

凯迪拉克和合作的地图供应商戈德一起制作了大约30万公里的地图。为了应对中国路况特有的分兵车速、多隧道、多急弯等,在某种程度上花了几年时间进行了面积式地图检查工作,制作中不会遇到各种困难,包括检查过程。对于整个地图,通过OTA升级方式每季度获取地图升级。

可靠的地图数据本身搭载在车载模块上,所谓动态通信是在互联网上提供GPS信号,保证该车通过现在的车道或哪条车道,地图本身放在车辆内部。“现在我们自由选择戈德经过综合考虑,现在和他们的合作可能也非常无聊。他们为我们获取了大量的数据,让我们在SuperCruise的系统中使用。

》SuperCruise超级智能驱动器系统的北美工程经理说:“对凯迪拉克来说,创造性、科学技术的胜利总有一天是其理念,我们不能大幅度提高系统可用的场所和地区。” 许多因素的子集融合,凯迪拉克确实使这项技术落地中国,带来了安全可靠的中国消费者。而且,充满了这些技术的安全性和技术逻辑,更重要的是,这个“转身”技术不是很酷的黑科技,只有在实际体验到它的时候,才能理解这是真正寒冷的“变暖技术”。在实验场区分酷的Demo展示,搭载SuperCruise超智能驾驶系统的凯迪拉克CT640T白金版成为大众购买的量产产品,更重要的是凯迪拉克CT6为大众关闭了新的“想象魔盒”。


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